Informieren Sie sich
über die Verlängerung
der Linie 3
LINIE 3 – IHRE NEUE VERBINDUNG.
DIREKT. STAUFREI. UMWELTBEWUSST.
Die Straßenbahn ist das Rückgrat der Mobilität im öffentlichen Verkehr von Augsburg. Das ruhige Fahrgefühl, ihr Komfort und ihre Zuverlässigkeit zahlen auf den hohen Sympathiefaktor der Tram ein.
Mit der Verlängerung der Linie 3 wird voraussichtlich ab 2021 auch die Stadt Königsbrunn an das Augsburger Straßenbahnnetz angeschlossen.
Damit tragen die Stadtwerke Augsburg (swa) der starken Entwicklung Rechnung, die der Stadtteil Haunstetten und die Stadt Königsbrunn in den vergangenen Jahrzehnten durchlaufen haben. Rund 10.000 Fahrgäste werden die neue Linie 3 täglich nutzen, um wichtige Ziele auf dem Weg zwischen Königsbrunn Zentrum und dem Königsplatz in Augsburg umsteigefrei, schnell und komfortabel zu erreichen.
Alle lieben die Tram. Aus guten Gründen.
Das bringt die neue Linie für Augsburg und Königsbrunn.
Bequem
Leise, laufruhig, komfortabel – all das macht die Fahrt mit der Straßenbahn bei ihren Fahrgästen beliebt. Da sie sich abseits vom Autoverkehr auf Schienen bewegt, fährt sie konstanter und ruhiger als Busse oder PKW. Die hohe Beförderungsqualität und die Barrierefreiheit schätzen alle, die mobil sind.
Schnell und zuverlässig
Mit der neuen Linie 3 lassen Fahrgäste den Stau künftig links – oder auch rechts – liegen. Auf ihrer eigenen Trasse fährt die Linie 3 ungehindert am Straßenverkehr vorbei. Auch an den Haltestellen gibt es keine langen Wartezeiten. Denn von Königsbrunn bis Haunstetten West fährt die Straßenbahn jede Viertelstunde von 4:45 Uhr früh bis nach Mitternacht. Am Samstag wird die neue Strecke alle 20 Minuten befahren. Und von Haunstetten-West bis zum Kö? Da gilt der gewohnte fünf-, siebeneinhalb- oder 15-Minuten-Takt.
Umweltfreundlich
Für saubere Luft und ein gesundes Stadtklima: Als elektrifiziertes Verkehrsmittel ist die Linie 3 ausgesprochen umweltfreundlich. Sie hilft, die Belastung durch Feinstaub, Abgase und Lärm deutlich zu senken. Ein Beispiel: Bei rund 10.000 Fahrgästen pro Tag spart die neue Linie rund 16,8 Millionen Pkw-Kilometer pro Jahr – das sind rund 3.700 Tonnen CO2-Emissionen.
Attraktiv
Mehr Mobilität für Stadt und Umland – das zahlt auf das Image von Augsburg und Königsbrunn gleichermaßen ein. Denn mit der Straßenbahn sind nun viele wichtige Ziele ohne Umsteigen und Parkplatzsuche zu erreichen: Dazu zählen etwa das Königsbrunner Gymnasium, das Naturfreibad Haunstetten sowie die Universität, Hochschule und Fachoberschule und die Messe in Augsburg, die Innenstadt und Regional- und Fernbahnhöfe. Beide Städte erfahren so eine deutliche Aufwertung als Lebens- und Arbeitsraum sowie in Bezug auf ihr Freizeitangebot – und punkten damit bei Arbeitgebern und Arbeitnehmern, Schülern und Studenten, Familien und Senioren.
Bitte einsteigen!
Hier geht’s von Kö zum Kö. Und wieder zurück.
Die Neubaustrecke von Königsbrunn Zentrum nach Haunstetten West ist 4,6 Kilometer lang. Davon verlaufen 2,7 Kilometer auf Königsbrunner Stadtgebiet mit den vier Haltestellen Mindelheimer Straße, Brunnenzentrum, Guldenstraße und Bereitschaftspolizei. Im Augsburger Teil kommen die Haltestellen Brahmsstraße und Schulzentrum auf 1,9 Kilometern neu hinzu.
Die bestehenden Haltestellen werden umgebaut: So erfährt der Omnibusbahnhof Königsbrunn eine Erweiterung zur Kombihaltestelle für Bus und Tram und heißt künftig „Königsbrunn Zentrum“. Haunstetten West erhält einen neuen Bahnsteig für die durchgehende Linie, alle Bahnsteige werden barrierefrei ausgestaltet.
Ab Haunstetten West verläuft die Linie 3 wie bisher über Königsplatz und Hauptbahnhof weiter bis zur Endhaltestelle in Stadtbergen.
Eine Vorschau auf die Zukunft:
Fragen zur neuen Streckenführung?
Sie erreichen uns am Infotelefon
unter 0821 6500-5111
Mo. – Fr. von 12 – 18 Uhr und
Sa. von 10 – 16 Uhr
Durchdacht auf ganzer Linie.
Von A wie Ausführung bis Z wie Zeitplan.
Ausführung und Bauweise
Die neue Straßenbahnstrecke verläuft durchgängig zweigleisig auf einem eigenen Gleiskörper. Damit bewegt sich die Linie 3 hier weitestgehend unabhängig vom Straßenverkehr. Lediglich die Wendeschleife in Königsbrunn ist eingleisig. Sie erhält zusätzlich ein Überhol- und Aufstellgleis.
- Gleise: Grün, schön und leise – so verlaufen die Gleise auf dem Großteil der Strecke. Es wird primär auf Rasengleis gesetzt – nur in den technisch notwendigen Bereichen, beispielsweise bei Bahnübergängen verläuft die neue Tramlinie auf Asphalt.
- Haltestellen: Damit ein ebener Einstieg in die Tram möglich ist, enden sämtliche Bahnsteige der Haltestellen 26 Zentimeter über der Schienenoberkante. Eine elektrische oder manuelle Rampe überbrückt den Spalt zwischen Straßenbahn und Bahnsteigkante bei Bedarf. Die Bahnsteige sind jeweils 43 Meter lang und modern ausgestattet: In einem Fahrgastunterstand erwartet die Passagiere ein Fahrscheinautomat mit integrierter Notrufeinrichtung, zudem finden sie eine Informationsvitrine, Sitzmobiliar und Abfallbehälter vor. Die dynamische Fahrgastinformationsanzeige auf dem Bahnsteig liest Blinden und Sehbehinderten auf Tastenanforderung den angezeigten Text vor. Ein taktiles Leitsystem wird eingebaut. Bahnsteige, die unmittelbar an Straßen angrenzen, werden mit rückwärtigen Spritzschutzgeländern ausgestattet, Lautsprecher und Beleuchtung runden das Ausstattungspaket ab. Zur Verkehrslenkung an den Haltestellen Haunstetten West P+R und Königsbrunn Zentrum sind zudem Videokameras geplant.
Stromversorgung, Fahrleitung und Ausrüstungstechnik
- Fahrleitungen: Die Linie 3 wird durchgängig elektrifiziert. Die dafür nötige Stromversorgung erfordert den Neubau einer Fahrleitung: auf der freien Strecke mit Mittelmasten und Querauslegern, in den Haltestellen und den Wendeschleifen als Einfachfahrleitung. Dabei beträgt die Höhe des Fahrdrahtes in der Regel 5,60 Meter.
- Fahrstromversorgung: Drei Quellen speisen den neuen Streckenabschnitt: Das erweiterte Gleichrichterunterwerk (GUW) Inninger Straße wird ergänzt durch die beiden neuen GUWs Guldenstraße und Königsbrunn Zentrum einschließlich zugehöriger Technikgebäude.
- Straßenbahnausrüstungstechnik: Die gesamte Strecke wird mit elektrischer Straßenbahnausrüstungstechnik wie Weichensteuerung, Signaltechnik, elektrischer Haltestellenausrüstung und Betriebsleitsystemen versehen. Fünf Schienenschmieranlagen verringern störende Geräusche in engen Gleisbögen.
Straßen und Wegenetz
- Fahrrad- und Fußwege: Der Bau der neuen Tram-Strecke ist auch für andere Verkehrsteilnehmer ein Gewinn. So entsteht ein neuer Radschnellweg durch den Ausbau der Nord-Südverbindung Postillionstraße – Rieslingstraße – Guldenstraße – Augsburger Straße. Die Postillionstraße, die in die Rieslingstraße übergeht, wird zwischen Roggenstraße und Markungsgrenze Föllstraße zum Fuß- und Radweg umgebaut.
- Bahnübergänge: 21 befahrbare Bahnübergänge ermöglichen es Verkehrsteilnehmern die Straßenbahntrasse zu überqueren. Alle Übergänge sind mit Andreaskreuzen gekennzeichnet. Bei stärker frequentierten öffentlichen Straßen sorgen Lichtanlagen für eine gefahrlose Querung.
Barrierefreiheit
Über die gesetzlichen Anforderungen hinaus, ist es den swa ein Anliegen, allen Bürgerinnen und Bürgern einen sicheren und bequemen Zugang zur Tram zu ermöglichen. Daher werden sämtliche Bahnsteige und Zugänge barrierefrei gebaut oder entsprechend umgerüstet. Die neuen Fußgängerampeln sind grundsätzlich mit akustischen und taktilen Hilfsmitteln versehen. Zugleich werden die Fußgängerübergänge an Straßenkreuzungen im Zuge der Baumaßnahmen abgesenkt.
Schall- und Erschütterungsschutz
Durch Gutachten wurde genau untersucht, wo besondere Lärm- und Erschütterungsmaßnahmen getroffen werden müssen. In den wenigen Fällen, in denen dies nötig ist, veranlassen die swa wirksame Maßnahmen. Entlang eines großen Teils der Strecke zwischen Haltestelle Brunnenzentrum und Königsallee werden auf freiwilliger Basis und in Absprache mit den Grundstückseigentümern Lärmschutzwände gebaut. Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen hätten nur drei Gebäude in der St. Ulrich-Straße, auch dort ist nun eine Schallschutzwand geplant. In drei kurzen Streckenabschnitten werden zum Schutz von erschütterungsempfindlichen Gebäuden Maßnahmen am Gleis vorgesehen.
Zeitplan
Die Bauzeit inklusive Maßnahmen zum Freimachen der Strecke des Baufelds beträgt rund zwei Jahre. Im Vorfeld finden entsprechend der Vegetationsperiode erste Baumfällarbeiten sowie archäologische Untersuchungen, Grabungen und Kampfmittelerforschungen statt.
Planfeststellung
und Anhörungsverfahren
Am 31. Januar 2018 wurden die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren bei der Regierung von Schwaben als zuständiger Genehmigungsbehörde eingereicht.
Im Frühjahr 2018 wurden die Planfeststellungsunterlagen für die Linie 3 veröffentlicht und wer von der Planung betroffen war, konnte seine Einwendungen bei der Regierung von Schwaben einreichen. Die Einwendungen wurden fachlich bearbeitet und beim Erörterungstermin im November 2018 behandelt.
Zu den Änderungen der Planung, die sich daraus und aus neuen Erkenntnissen ergeben haben, konnten direkt Betroffene nochmals Stellung nehmen.
Die Regierung von Schwaben beurteilt alle Aspekte und Auswirkungen der Planung, wägt die Varianten ab und erlässt schließlich nach erfolgter Prüfung und Anhörung der Bürgerschaft den Planfeststellungsbeschluss. Dieser ist Grundlage für den Bau der Straßenbahnlinie 3.
Erörterungstermin
im Rahmen des Anhörungsverfahrens
Die zu den geänderten Planunterlagen erhobenen Einwendungen und die Stellungnahmen der beteiligten Behörden werden von der Regierung von Schwaben in einem Erörterungstermin behandelt. Der Erörterungstermin findet statt am Dienstag, 2. Juli 2019, ab 10.00 Uhr in Augsburg.
Der Erörterungstermin ist nichtöffentlich. Teilnahmeberechtigt an dem Erörterungstermin ist jeder vom Plan Betroffene und alle, die wirksam Einwendungen erhoben haben (Einwendungsführer) sowie deren gesetzliche Vertreter und Bevollmächtigte.
Bekanntmachungstext zum Erörterungstermin im Rahmen des Anhörungsverfahrens Linie 3
Das sind die Pläne.
Machen Sie sich Ihr eigenes Bild.
Von der Erweiterung der Linie 3 profitieren Stadt und Umland – und am meisten natürlich alle, die im Einzugsbereich leben. Sie sind es auch, die den größten Informationsbedarf haben. Wir ermuntern Sie ausdrücklich dazu, sich kundig zu machen und mit uns in einen Dialog zu treten. Wir freuen uns auf Ihre Fragen und versuchen Ihre Anregungen im Sinne des Allgemeinwohles zu berücksichtigen! Gerne nehmen wir von den Stadtwerken Augsburg Ihre Anmerkungen, Kommentare, Kritik und Lob entgegen.
Hier finden Sie die einzelnen Planabschnitte zum Download:
Inninger Straße bis Postillionstraße 300 m, Haltestelle Haunstetten West P&R
Postillionstraße, Roggenstraße bis Postillionstraße 700 m
Postillionstraße bis 1.150 m, Haltestelle Schulzentrum
Postillionstraße 1.150 m bis Brahmsstraße, Haltestelle Brahmsstraße
Brahmsstraße bis Föllstraße
Föllstraße bis Guldenstraße 2.300 m, Haltestelle Bereitschaftspolizei
Guldenstraße 2.300 m bis Guldenstraße 2.750 m
Hunnenstraße bis Guldenstraße 31, Haltestelle Guldenstraße
Guldenstraße 33, bis Guldenstr. 51, Haltestelle Brunnenzentrum
Guldenstraße 53 bis Maria unterm Kreuz
Maria unterm Kreuz bis Siedlerweg, Haltestelle Mindelheimer Straße
Siedlerweg, Königsallee bis Haltestelle Königsbrunn Zentrum
Weshalb, wie und wann?
Fragen und Antworten zur Verlängerung der Linie 3.
In welchem Takt fährt die Linie 3 nach Königsbrunn?
Die Linie 3 wird zwischen Haunstetten West und Königsbrunn und zurück durchgehend alle 15 Minuten verkehren und zwar von 4:45 Uhr bis kurz nach Mitternacht. Ausnahmen sind Samstag mit dem 20 Minuten-Takt und Sonntag früh vor 9:00 Uhr mit einer 30-Minuten-Frequenz.
Wie fügt sich der Takt nach Königsbrunn an der Haltestelle Haunstetten West in den städtischen Takt ein?
Die Linie 3 zwischen Stadtbergen und Haunstetten West fährt entweder im Fünf- oder im Siebeneinhalb-Minuten-Takt. Jedes zweite oder dritte Fahrzeug fährt weiter nach Königsbrunn – oder kommt von dort. Samstags fährt jede zweite Bahn. Abends und sonntags sind die Fahrplantakte zwischen Königsbrunn und Haunstetten West die Gleichen wie zwischen Haunstetten West und Stadtbergen.
Wie verträgt sich der Takt der Straßenbahn mit dem Verkehrsaufkommen der Inninger Straße?
Bereits heute queren Fahrzeuge und Fußgänger, geregelt durch Lichtsignalanlagen, die Inninger Straße. Eine zusätzliche Querbeziehung durch die Straßenbahn hat keinen negativen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Knotens, da nur maximal acht Bahnen pro Stunde kreuzen.
Die Leistungsfähigkeit für den Individualverkehr im Straßennetz wird im Planfeststellungsverfahren durch Verkehrsgutachten überprüft und sichergestellt.
Wie werden die Buslinien in Haunstetten verlaufen?
Die Busanbindung von Haunstetten und die Zuführung auf die Straßenbahnlinien wird mit der Eröffnung der Linie 3 neu geordnet werden. Wie die Linienführung genau aussieht, lässt sich derzeit noch nicht sagen. Die Buslinienführung ist noch in Planung.
Wie werden die Buslinien in Königsbrunn verlaufen?
Die Busanbindung von Königsbrunn und die Zuführung auf die Straßenbahn wird mit der Eröffnung der Linie 3 neu geordnet werden. Die exakte Linienführung lässt sich heute noch nicht voraussehen. Die Planung übernimmt der AVV.
Wieso wird der Regional-Schnellbus 740 abgeschafft?
Der Schnellbus stellt eine Parallelbedienung dar, die nach bayerischem Nahverkehrs-Gesetz nicht sein soll. Zudem fährt der Schnellbus nur zu Hauptverkehrszeiten alle 30 Minuten, sonst alle Stunde und endet um 21:30 Uhr. Samstags fährt er von 6:30 Uhr bis 19:00 Uhr zu jeder Stunde, sonntags gar nicht. Demgegenüber stellt das Fahrtenangebot der Linie 3 eine Verbesserung dar: Sie bietet durch dichte Fahrplantakte und ausgedehnte Bedienungszeiten sehr viel mehr Flexibilität. Zugleich erschließt sie auf ihrem Weg zum Hauptbahnhof wichtige innerstädtische Ziele.
Wo verläuft die Neubaustrecke der Linie 3?
Die Verlängerung der Linie 3 startet an der heutigen Endhaltestelle Haunstetten West und zieht sich dann entlang der Postillionstraße Richtung Königsbrunn. Auf Königsbrunner Markung verläuft sie entlang der Guldenstraße, an Brunnenzentrum und Maria unterm Kreuz vorbei, zur Ammerseestraße und zum heutigen Busbahnhof Königsbrunn.
Wie wird das Gleisbett gegenüber dem Umfeld gesichert?
Die Trasse ist in Teilbereichen eingezäunt oder durch einen Grünstreifen abgetrennt. Baulich wird auf beiden Seiten ein Abstand von mindestens 70 Zentimetern zum Straßenbahnfahrzeug vorgesehen. Wo die Spur andere Verkehrswege quert, sorgen Absperrgitter, Warnleuchten oder Ampeln für Sicherheit.
Wo und wie kann die Trasse gequert werden, ohne dass die Trennwirkung zu groß wird?
Querungen der Trasse werden an allen Straßen, Feldwegen und Grundstückszufahrten baulich vorgesehen und gemäß den verkehrstechnischen Regelwerken gesichert.
Wird die Postillionstraße ausgebaut?
Zwischen Inninger Straße und Kunstmühlweg, wo sich die Grundstücke in städtischem Besitz befinden, bleibt ein rund 20 Meter breiter Streifen frei. Hier hält sich die Stadt den Ausbau der Straße offen. Vom Kunstmühlweg Richtung Süden verläuft die Trasse direkt neben der Postillion-/Rieslingstraße.
Gibt es einen Radweg entlang Postillion-/Rieslingstraße?
Die Radroute führt heute bereits über die Straßenzüge, die aber gleichzeitig mehr und mehr von Auto- und LKW-Verkehr belastet werden. Die Stadt plant die Rückstufung zum Fuß- und Radweg.
Wo wird die Haltestelle Brahmsstraße genau liegen?
Die Planungen der swa sehen vor, dass sich die Haltestelle südlich der Brahmsstraße, gegenüber den Gebäuden Brahmsstraße 60a und 60b befinden wird. Die Anwohner wünschen die Verlegung der Haltestelle nach Norden vor die Garagenhöfe. Für die Planung der swa spricht die bessere Zugänglichkeit der Haltestelle und die sichere Querung der Postillionstraße. Wo die Haltestelle tatsächlich liegen wird, wird im Rahmen der weiteren Planung sowie des Planfeststellungsverfahrens erörtert und abgewogen.
Durch den Bau der Trasse wird alter Baumbestand zerstört, wie kann das gerechtfertigt werden?
Alle Eingriffe in Natur und Umwelt werden im Planfeststellungsverfahren genau untersucht. Bei negativen Auswirkungen sind ökologische Ausgleichsmaßnahmen durchzuführen. Diese sind eine Auflage aus dem Verfahren. Umweltverträglichkeitsstudie und landschaftspflegerischer Begleitplan sind Teil des Planfeststellungsverfahrens und können unter Planoffenlegung eingesehen werden.
Wie hoch sind die Kosten für die Linie 3?
Schätzungen gehen von Baukosten in Höhe von rund 48 Millionen Euro aus.
Wie wird der Ausbau der Linie 3 finanziert?
Die Linie 3 wird zu 83 Prozent der zuwendungsfähigen Kosten durch Zuschüsse von Bund und Land finanziert werden. Denn die formalen Anforderungen für eine Förderung nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz sind durch den nachgewiesenen Nutzen der Linie 3 gegeben. Die Verlängerung der Linie 3 wurde in die bereits bestehende Förderung des Projekts Mobilitätsdrehscheibe Augsburg integriert.
Wie sieht die Kostenteilung zwischen swa und Königsbrunn aus?
Laut einer Vereinbarung aller Beteiligten werden die Stadt Königsbrunn und der Landkreis Augsburg ab Baubeginn jährlich gemeinsam einen Zuschuss von 950.000 Euro leisten. Dieser Zuschussbetrag wird ab Inbetriebnahme der Linie an die Fahrpreisentwicklung angepasst.
Warum tragen die swa den größeren Kostenanteil beim Ausbau der Linie 3?
Die swa planen und bauen die Linie 3 nicht nur, sie werden sie auch betreiben. Im Zuge dessen verbleiben die Fahrgeldeinnahmen bei den swa und tragen so zur Kostendeckung bei. Stadt Königsbrunn und Landkreis leisten einen jährlichen Zuschuss in Höhe des Betriebskostendefizits im Stadtgebiet Königsbrunn.
Können Kosten auf die Anlieger umgelegt werden?
Nein.
Wie kann eine Straßenbahnlinie, die überwiegend Felder, Friedhof und Gewerbegebiet tangiert, wirtschaftlich sein?
Der Einzugsbereich der Linie 3 ist sehr groß: Im Umkreis von 500 Metern um die geplanten Haltestellen wohnen in Haunstetten rund 11.000 Einwohner, in Königsbrunn rund 12.000 Einwohner. Mittel- bis langfristig wird Haunstetten mit dem geplanten Neubaugebiet Haunstetten Südwest, westlich der neuen Linie 3 gelegen, wachsen.
Welche Fahrgastzahlen werden prognostiziert?
Aus Haunstetten wird mit 3.500 Fahrgästen pro Tag gerechnet, aus Königsbrunn mit 6.500 Fahrgästen pro Tag.
Wer hat Anspruch auf Schallschutz?
Detaillierte schalltechnische Untersuchungen sind wichtiger Bestandteil des Planfeststellungsverfahrens. Die Einhaltung von der Immissionsschutzgrenzwerte gemäß Verkehrslärmverordnung wird für jedes einzelne Gebäude geprüft. Bei Überschreitung sind Schallschutzmaßnahmen erforderlich.
Wie wird der Lärmschutz gewährleistet?
Vorrang haben Maßnahmen, die bei der Entstehung des Lärms ansetzen, also am Schienenweg oder an den Fahrzeugen. Die Trasse wird so gebaut, dass nach modernsten technischen Standards möglichst wenig Lärm entsteht. Dazu gehören zum Beispiel Schmieranlagen für kritische Gleisabschnitte und Weichen.
Erst, wenn trotz dieser Maßnahmen noch zu hohe Immissionen an den Gebäuden ankommen, wird Schallschutz gewährt. In der Regel sind das neue Fenster. Bei der Linie 3 werden stattdessen entlang eines großen Teils der Strecke zwischen Haltestelle Brunnenzentrum und Königsallee auf freiwilliger Basis und in Absprache mit den Grundstückseigentümern Lärmschutzwände gebaut.
Welchen Geräuschpegel verursacht eine Straßenbahn?
Die Geräuschemissionen der Straßenbahn sind abhängig von der Art der Fahrzeuge, von den Bremsanlagen, von der Bauart des Gleiskörpers, von den eingesetzten Dämpfungsmaßnahmen sowie von der Pflege des Rad-Schiene-Systems. Deshalb lässt sich diese Frage nicht pauschal beantworten. Welche Geräusche von der Straßenbahn am konkreten Ort ausgehen (Emissionspegel) muss also auf Basis der Planungen, in Abhängigkeit von diesen Faktoren berechnet werden. Die Einwirkung des Lärms auf ein Gebäude ist von der konkreten Lage abhängig. Deshalb sind die Schallschutzgutachten und -auflagen zum Planfeststellungsbeschluss sehr differenziert.
Warum sind die Warngeräusche beim Türschließen der Straßenbahn so laut?
Die Warngeräusche sind für die Sicherheit sehbehinderter Menschen wichtig. Sie müssen auch an betriebsamen Verkehrsknotenpunkten den Gesamtpegel des Straßenlärms übertönen und gut hörbar sein.
Was wurde beim Ausbau der Linie 3 schon erreicht?
Die Planungsphase inklusive sämtlicher Gutachten ist abgeschlossen. Am 31. Januar 2018 wurden die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren bei der Regierung von Schwaben als zuständiger Genehmigungsbehörde eingereicht.
Was geschieht im Planfeststellungsverfahren?
Bürger, deren Belange durch das Vorhaben betroffen sind, erhalten im Planfeststellungsverfahren die Möglichkeit Einwände vorzutragen. Ebenso werden Behörden, deren öffentlicher Aufgabenbereich durch das Vorhaben berührt wird, zur Stellungnahme aufgefordert. Dazu werden alle Pläne und Gutachten öffentlich zur Einsichtnahme ausgelegt. Das anschließende Anhörungsverfahren dient der Erörterung aller vorgebrachten Aspekte. Dieses Anhörungsverfahren hat im März und April/Mai 2018 stattgefunden, der Erörterungstermin war im November. Im März 2019 gibt es nun die Möglichkeit zu den Änderungen (Tekturen) der Planung erneut Stellung zu nehmen.
Was sind die nächsten Schritte?
Nach den Anhörungsverfahren und etwaigen Nachbesserungen erfolgt der Planfeststellungsbeschluss durch die Regierung von Schwaben. Anschließend ist der Weg frei für die Ausführungsplanung und Ausschreibung der Bauleistungen, für archäologische Untersuchungen und schließlich für den Baubeginn.
Detailliertere Informationen?
Laden Sie sich die Fakten herunter.
4.1 Lagepläne
4.1.1T_Lageplan Blatt 01.pdf (1,4 MB)- 4.1.2T_Lageplan Blatt 02.pdf (1,2 MB)
- 4.1.3T_Lageplan Blatt 03.pdf (1.016,9 KB)
- 4.1.4T_Lageplan Blatt 04.pdf (1,1 MB)
- 4.1.5T_Lageplan Blatt 05.pdf (1,2 MB)
- 4.1.6T_Lageplan Blatt 06.pdf (1,2 MB)
- 4.1.7T_Lageplan Blatt 07.pdf (1,2 MB)
- 4.1.8T_Lageplan Blatt 08.pdf (1,3 MB)
- 4.1.9T_Lageplan Blatt 09.pdf (1,3 MB)
- 4.1.10T_Lageplan Blatt 10.pdf (1,2 MB)
- 4.1.11T_Lageplan Blatt 11.pdf (1,7 MB)
- 4.1.12T_Lageplan Blatt 12.pdf (1,9 MB)
4.2 Höhenpläne
- 4.2.1_Höhenplan Blatt 01.pdf (608,0 KB)
- 4.2.2_Höhenplan Blatt 02.pdf (581,7 KB)
- 4.2.3T_Höhenplan Blatt 03.pdf (543,4 KB)
- 4.2.4T_Höhenplan Blatt 04.pdf (531,9 KB)
- 4.2.5T_Höhenplan Blatt 05.pdf (529,7 KB)
- 4.2.6T_Höhenplan Blatt 06.pdf (531,8 KB)
- 4.2.7T_Höhenplan Blatt 07.pdf (542,3 KB)
- 4.2.8T_Höhenplan Blatt 08.pdf (542,5 KB)
- 4.2.9T_Höhenplan Blatt 09.pdf (554,0 KB)
- 4.2.10_Höhenplan Blatt 10.pdf (594,6 KB)
- 4.2.11_Höhenplan Blatt 11.pdf (609,1 KB)
- 4.2.12_Höhenplan Blatt 12.pdf (593,5 KB)
- 4.2.13T_Höhenplan Blatt 13.pdf (570,0 KB)
4.3 Querschnitte
4.4 Bauwerkspläne
4.5 Fahrleitungspläne
- 4.5.1_Fahrleitungsplan Blatt 01.pdf (1,1 MB)
- 4.5.2_Fahrleitungsplan Blatt 02.pdf (686,4 KB)
- 4.5.3_Fahrleitungsplan Blatt 03.pdf (957,0 KB)
- 4.5.4_Fahrleitungsplan Blatt 04.pdf (725,9 KB)
- 4.5.5_Fahrleitungsplan Blatt 05.pdf (951,3 KB)
- 4.5.6_Fahrleitungsplan Blatt 06.pdf (1,1 MB)
- 4.5.7_Fahrleitungsplan Blatt 07.pdf (915,4 KB)
- 4.5.8_Fahrleitungsplan Blatt 08.pdf (1,1 MB)
- 4.5.9_Fahrleitungsplan Blatt 09.pdf (873,7 KB)
- 4.5.10_Fahrleitungsplan Blatt 10.pdf (712,6 KB)
- 4.5.11_Fahrleitungsplan Blatt 11.pdf (958,3 KB)
- 4.5.12T_Fahrleitungsplan Blatt 12.pdf (1,1 MB)
4.6 Spartenlagepläne
- 4.6.1_Spartenlageplan Blatt 01.pdf (1,3 MB)
- 4.6.2_Spartenlageplan Blatt 02.pdf (1,1 MB)
- 4.6.3_Spartenlageplan Blatt 03.pdf (838,3 KB)
- 4.6.4_Spartenlageplan Blatt 04.pdf (1,2 MB)
- 4.6.5_Spartenlageplan Blatt 05.pdf (1,2 MB)
- 4.6.6_Spartenlageplan Blatt 06.pdf (1,2 MB)
- 4.6.7_Spartenlageplan Blatt 07.pdf (1,1 MB)
- 4.6.8_Spartenlageplan Blatt 08.pdf (1,3 MB)
- 4.6.9_Spartenlageplan Blatt 09.pdf (1,2 MB)
- 4.6.10_Spartenlageplan Blatt 10.pdf (1,2 MB)
- 4.6.11_Spartenlageplan Blatt 11.pdf (1,8 MB)
- 4.6.12_Spartenlageplan Blatt 12.pdf (1,6 MB)
4.7 Bauzeitliche Maßnahmen
- 5.1T_Grunderwerbsverzeichnis.pdf (140,3 KB)
- 5.2.1_Grunderwerbsplan Blatt 01.pdf (1,1 MB)
- 5.2.2T_Grunderwerbsplan Blatt 02.pdf (934,1 KB)
- 5.2.3T_Grunderwerbsplan Blatt 03.pdf (748,6 KB)
- 5.2.4T_Grunderwerbsplan Blatt 04.pdf (910,0 KB)
- 5.2.5_Grunderwerbsplan Blatt 05.pdf (1,1 MB)
- 5.2.6_Grunderwerbsplan Blatt 06.pdf (1,1 MB)
- 5.2.7T_Grunderwerbsplan Blatt 07.pdf (937,0 KB)
- 5.2.8T_Grunderwerbsplan Blatt 08.pdf (1.017,1 KB)
- 5.2.9T_Grunderwerbsplan Blatt 09.pdf (1,1 MB)
- 5.2.10T_Grunderwerbsplan Blatt 10.pdf (1,0 MB)
- 5.2.11T_Grunderwerbsplan Blatt 11.pdf (1,5 MB)
- 5.2.12T_Grunderwerbsplan Blatt 12.pdf (1,5 MB)
- 5.2.13T_Grunderwerbsplan Blatt 13.pdf (861,0 KB)
6.1 Spezielle artenschutzrechtliche Prüfungen (saP)
6.2 Umweltverträglichkeitsstudie (UVS)
- 6.2.1_Erläuterungsbericht UVS.pdf (1,3 MB)
- 6.2.2.1_Bestand Blatt 1 - Schutzgut Mensch und Schutzgut Sachgüter.pdf (8,1 MB)
- 6.2.2.1_Bestand Blatt 2 - Schutzgut Boden und Schutzgut Wasser.pdf (7,3 MB)
- 6.2.2.1_Bestand Blatt 3 - Schutzgut Landschaft und Schutzgut Kulturgüter.pdf (7,7 MB)
- 6.2.2.1_Bestand Blatt 4 - Schutzgut Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt.pdf (8,2 MB)
- 6.2.2.2_Raumanalyse Blatt 1 - Schutzgut Mensch und Schutzgut Sachgüter.pdf (8,8 MB)
- 6.2.2.2_Raumanalyse Blatt 2 - Schutzgut Boden.pdf (7,0 MB)
- 6.2.2.2_Raumanalyse Blatt 3 - Schutzgut Wasser.pdf (8,3 MB)
- 6.2.2.2_Raumanalyse Blatt 4 - Schutzgut Landschaft und Schutzgut Kulturgüter.pdf (7,7 MB)
- 6.2.2.2_Raumanalyse Blatt 5 - Schutzgut Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt.pdf (7,4 MB)
- 6.2.2.3_Wirkungsanalyse Blatt 1 - Schutzgut Mensch und Schutzgut Sachgüter.pdf (7,3 MB)
- 6.2.2.3_Wirkungsanalyse Blatt 2 - Schutzgut Boden.pdf (6,8 MB)
- 6.2.2.3_Wirkungsanalyse Blatt 3 - Schutzgut Wasser.pdf (7,5 MB)
- 6.2.2.3_Wirkungsanalyse Blatt 4 - Schutzgut Landschaft und Schutzgut Kulturgüter.pdf (7,5 MB)
- 6.2.2.3_Wirkungsanalyse Blatt 5 - Schutzgut Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt.pdf (7,5 MB)
6.3 Landschaftspflegerischer Begleitplan
- 6.3.1T_Erläuterungsbericht LBP.pdf (886,9 KB)
- 6.3.2.1-0T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 0 Legende.pdf (285,7 KB)
- 6.3.2.1-1T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 1.pdf (4,0 MB)
- 6.3.2.1-2T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 2.pdf (2,4 MB)
- 6.3.2.1-3T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 3.pdf (4,3 MB)
- 6.3.2.1-4T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 4.pdf (4,0 MB)
- 6.3.2.1-5_Bestands- und Konfliktplan Blatt 5.pdf (3,4 MB)
- 6.3.2.1-6_Bestands- und Konfliktplan Blatt 6.pdf (3,4 MB)
- 6.3.2.1-7T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 7.pdf (2,7 MB)
- 6.3.2.1-8T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 8.pdf (3,2 MB)
- 6.3.2.1-9T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 9.pdf (4,0 MB)
- 6.3.2.1-10T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 10.pdf (3,9 MB)
- 6.3.2.1-11T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 11.pdf (5,0 MB)
- 6.3.2.1-12T_Bestands- und Konfliktplan Blatt 12.pdf (4,6 MB)
- 6.3.2.2-0T_Maßnahmenplan Blatt 0 Legende.pdf (287,1 KB)
- 6.3.2.2-1T_Maßnahmenplan Blatt 1.pdf (4,6 MB)
- 6.3.2.2-2T_Maßnahmenplan Blatt 2.pdf (2,6 MB)
- 6.3.2.2-3T_Maßnahmenplan Blatt 3.pdf (4,2 MB)
- 6.3.2.2-4T_Maßnahmenplan Blatt 4.pdf (4,1 MB)
- 6.3.2.2-5_Maßnahmenplan Blatt 5.pdf (4,6 MB)
- 6.3.2.2-6_Maßnahmenplan Blatt 6.pdf (4,5 MB)
- 6.3.2.2-7T_Maßnahmenplan Blatt 7.pdf (3,4 MB)
- 6.3.2.2-8T_Maßnahmenplan Blatt 8.pdf (3,5 MB)
- 6.3.2.2-9T_Maßnahmenplan Blatt 9.pdf (5,2 MB)
- 6.3.2.2-10T_Maßnahmenplan Blatt 10.pdf (5,0 MB)
- 6.3.2.2-11T_Maßnahmenplan Blatt 11.pdf (7,3 MB)
- 6.3.2.2-12T_Maßnahmenplan Blatt 12.pdf (7,2 MB)
- 6.3.2.3-1T_Ausgleichsflächen Stadt Augsburg.pdf (1,6 MB)
- 6.3.2.3-2T_Ausgleichsflächen Stadt Königsbrunn.pdf (5,4 MB)
- 7.1T_Erläuterungsbericht Schallschutz.pdf (1,9 MB)
- 7.2.1T_Lageplan 1 zum Schallschutz.pdf (562,8 KB)
- 7.2.2_Lageplan 2 zum Schallschutz.pdf (462,2 KB)
- 7.2.3T_Lageplan 3 zum Schallschutz.pdf (632,5 KB)
- 7.2.4T_Lageplan 4 zum Schallschutz.pdf (674,7 KB)
- 7.2.5T_Lageplan 5 zum Schallschutz.pdf (732,9 KB)
- 7.2.6T_Differenzpegelkarte Tagzeitraum.pdf (2,1 MB)
- 7.2.7T_Differenzpegekarte Nachtzeitraum.pdf (1,9 MB)
- 7.3T_Pegelliste.pdf (3,7 MB)
12.1 Auszug aus Nahverkehrsplan
12.2 Gremienbeschlüsse
Linie 3 – Ihre neue Verbindung.
