Bushaltebereich 1, 2 und 3
AVV-Regionalbuslinie 733 (Richtung Haunstetten Nord
AVV-Regionalbuslinie 734 (Richtung Haunstetten Nord)
AVV-Regionalbuslinie 735 (Richtung Haunstetten West)
AVV-Regionalbuslinie 739 (Richtung Göggingen)
AVV-Regionalbuslinie 740 (Richtung Augsburg Hauptbahnhof)

Bushaltebereich 4, 5 und 6
AVV-Regionalbuslinie 730 (Richtung Schwabstadl)
AVV-Regionalbuslinie 731 (Richtung Lagerlechfeld)
AVV-Regionalbuslinie 733 (Richtung Königsbrunn Eichenplatz)
AVV-Regionalbuslinie 734 (Richtung Königsbrunn Gartenstraße)
AVV-Regionalbuslinie 735 (Richtung Bobingen Bf)
AVV-Regionalbuslinie 740 (Richtung Königsbrunn Eichenplatz)

Bussteig 7
AVV-Regionalbuslinie 100 (Richtung Königsbrunn Fuggerstraße)
Nachtbuslinie 798 (Richtung Königsbrunn Eichenplatz)

Bussteig 8
AVV-Regionalbuslinie 100 (Richtung Mering Bf)
Nachtbuslinie 798 (Richtung Haunstetten Nord)

Bussteig 9
AVV-Regionalbuslinie 782 (Richtung Bobingen Bf/Bob. Krankenhaus)

Hinweis
Bitte achten Sie an den Bushaltebereichen auf die Fahrzielanzeige
an den Bussen. Wenn Busse nicht aufrücken, dann halten nachfolgende
Busse an freien Stellplätzen.

In welchem Takt fährt die Linie 3 nach Königsbrunn?

Die Linie 3 wird zwischen Haunstetten West und Königsbrunn und zurück durchgehend alle 15 Minuten verkehren und zwar von 4:45 Uhr bis kurz nach Mitternacht. Ausnahmen sind Samstag bis 20:00 Uhr mit dem 20 Minuten-Takt und Sonntag früh vor 8:00 Uhr mit einer 30-Minuten-Frequenz.

Wie fügt sich der Takt nach Königsbrunn an der Haltestelle Haunstetten West in den städtischen Takt ein?

Die Linie 3 zwischen Stadtbergen und Haunstetten West fährt entweder im Fünf- oder im Siebeneinhalb-Minuten-Takt. Jedes zweite oder dritte Fahrzeug fährt weiter nach Königsbrunn –  oder kommt von dort. Samstags fährt jede zweite Bahn. Abends und sonntags sind die Fahrplantakte zwischen Königsbrunn und Haunstetten West die Gleichen wie zwischen Haunstetten West und Stadtbergen.

Wie verträgt sich der Takt der Straßenbahn mit dem Verkehrsaufkommen der Inninger Straße?

Bereits heute queren Fahrzeuge und Fußgänger, geregelt durch Lichtsignalanlagen, die Inninger Straße. Eine zusätzliche Querbeziehung durch die Straßenbahn hat keinen negativen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Knotens, da nur maximal acht Bahnen pro Stunde kreuzen.
Die Leistungsfähigkeit für den Individualverkehr im Straßennetz wird im Planfeststellungsverfahren durch Verkehrsgutachten überprüft und sichergestellt.

Wie werden die Buslinien in Haunstetten verlaufen?

Die Busanbindung von Haunstetten und die Zuführung auf die Straßenbahnlinien wird mit der Eröffnung der Linie 3 neu geordnet werden. Wie die Linienführung genau aussieht, lässt sich derzeit noch nicht sagen. Die Buslinienführung ist noch in Planung.

Wie werden die Buslinien in Königsbrunn verlaufen?

Die Busanbindung von Königsbrunn und die Zuführung auf die Straßenbahn wird mit der Eröffnung der Linie 3 neu geordnet werden. Die exakte Linienführung lässt sich heute noch nicht voraussehen. Die Planung übernimmt der AVV.

Wieso wird der Regional-Schnellbus 740 abgeschafft?

Der Schnellbus stellt eine Parallelbedienung dar, die nach bayerischem Nahverkehrs-Gesetz nicht sein soll. Zudem fährt der Schnellbus nur zu Hauptverkehrszeiten alle 30 Minuten, sonst alle Stunde und endet um 21:30 Uhr. Samstags fährt er von 6:30 Uhr bis 19:00 Uhr zu jeder Stunde, sonntags gar nicht. Demgegenüber stellt das Fahrtenangebot der Linie 3 eine Verbesserung dar: Sie bietet durch dichte Fahrplantakte und ausgedehnte Bedienungszeiten sehr viel mehr Flexibilität. Zugleich erschließt sie auf ihrem Weg zum Hauptbahnhof wichtige innerstädtische Ziele.

Wo verläuft die Neubaustrecke der Linie 3?

Die Verlängerung der Linie 3 startet an der heutigen Endhaltestelle Haunstetten West und zieht sich dann entlang der Postillionstraße Richtung Königsbrunn. Auf Königsbrunner Markung verläuft sie entlang der Guldenstraße, an Brunnenzentrum und Maria unterm Kreuz vorbei, zur Ammerseestraße und zum heutigen Busbahnhof Königsbrunn.

Wie wird das Gleisbett gegenüber dem Umfeld gesichert?

Die Trasse ist in Teilbereichen eingezäunt oder durch einen Grünstreifen abgetrennt. Baulich wird auf beiden Seiten ein Abstand von mindestens 70 Zentimetern zum Straßenbahnfahrzeug vorgesehen. Wo die Spur andere Verkehrswege quert, sorgen Absperrgitter, Warnleuchten oder Ampeln für Sicherheit.

Wo und wie kann die Trasse gequert werden, ohne dass die Trennwirkung zu groß wird?

Querungen der Trasse werden an allen Straßen, Feldwegen und Grundstückszufahrten baulich vorgesehen und gemäß den verkehrstechnischen Regelwerken gesichert.

Wird die Postillionstraße ausgebaut?

Zwischen Inninger Straße und Kunstmühlweg, wo sich die Grundstücke in städtischem Besitz befinden, bleibt ein rund 20 Meter breiter Streifen frei. Hier hält sich die Stadt den Ausbau der Straße offen. Vom Kunstmühlweg Richtung Süden verläuft die Trasse direkt neben der Postillion-/Rieslingstraße.

Gibt es einen Radweg entlang Postillion-/Rieslingstraße?

Die Radroute führt heute bereits über die Straßenzüge, die aber gleichzeitig mehr und mehr von Auto- und LKW-Verkehr belastet werden. Die Stadt plant die Rückstufung zum Fuß- und Radweg.

Wo wird die Haltestelle Brahmsstraße genau liegen?

Die Planungen der swa sehen vor, dass sich die Haltestelle südlich der Brahmsstraße, gegenüber den Gebäuden Brahmsstraße 60a und 60b befinden wird. Die Anwohner wünschen die Verlegung der Haltestelle nach Norden vor die Garagenhöfe. Für die Planung der swa spricht die bessere Zugänglichkeit der Haltestelle und die sichere Querung der Postillionstraße. Wo die Haltestelle tatsächlich liegen wird, wird im Rahmen der weiteren Planung sowie des Planfeststellungsverfahrens erörtert und abgewogen. 

Durch den Bau der Trasse wird alter Baumbestand zerstört, wie kann das gerechtfertigt werden?

Alle Eingriffe in Natur und Umwelt werden im Planfeststellungsverfahren genau untersucht. Bei negativen Auswirkungen sind ökologische Ausgleichsmaßnahmen durchzuführen. Diese sind eine Auflage aus dem Verfahren. Umweltverträglichkeitsstudie und landschaftspflegerischer Begleitplan sind Teil des Planfeststellungsverfahrens und können unter Planoffenlegung eingesehen werden. 

Wie hoch sind die Kosten für die Linie 3?

Schätzungen gehen von Baukosten in Höhe von rund 52 Millionen Euro aus.

Wie wird der Ausbau der Linie 3 finanziert?

Die Linie 3 wird zu 90 Prozent der zuwendungsfähigen Kosten durch Zuschüsse von Bund und Land finanziert werden. Denn die formalen Anforderungen für eine Förderung nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz sind durch den nachgewiesenen Nutzen der Linie 3 gegeben. Die Verlängerung der Linie 3 wurde in die bereits bestehende Förderung des Projekts Mobilitätsdrehscheibe Augsburg integriert.

Wie sieht die Kostenteilung zwischen swa und Königsbrunn aus?

Laut einer Vereinbarung aller Beteiligten werden die Stadt Königsbrunn und der Landkreis Augsburg ab Baubeginn jährlich gemeinsam einen Zuschuss von 950.000 Euro leisten. Dieser Zuschussbetrag wird ab Inbetriebnahme der Linie an die Fahrpreisentwicklung angepasst.

Warum tragen die swa den größeren Kostenanteil beim Ausbau der Linie 3?

Die swa planen und bauen die Linie 3 nicht nur, sie werden sie auch betreiben. Im Zuge dessen verbleiben die Fahrgeldeinnahmen bei den swa und tragen so zur Kostendeckung bei. Stadt Königsbrunn und Landkreis leisten einen jährlichen Zuschuss in Höhe des Betriebskostendefizits im Stadtgebiet Königsbrunn.

Können Kosten auf die Anlieger umgelegt werden?

Nein.

Wie kann eine Straßenbahnlinie, die überwiegend Felder, Friedhof und Gewerbegebiet tangiert, wirtschaftlich sein?

Der Einzugsbereich der Linie 3 ist sehr groß: Im Umkreis von 500 Metern um die geplanten Haltestellen wohnen in Haunstetten rund 11.000 Einwohner, in Königsbrunn rund 12.000 Einwohner. Mittel- bis langfristig wird Haunstetten mit dem geplanten Neubaugebiet Haunstetten Südwest, westlich der neuen Linie 3 gelegen, wachsen. 

Welche Fahrgastzahlen werden prognostiziert?

Aus Haunstetten wird mit 3.500 Fahrgästen pro Tag gerechnet, aus Königsbrunn mit 6.500 Fahrgästen pro Tag.

Wer hat Anspruch auf Schallschutz?

Detaillierte schalltechnische Untersuchungen sind wichtiger Bestandteil des Planfeststellungsverfahrens. Die Einhaltung von der Immissionsschutzgrenzwerte gemäß Verkehrslärmverordnung wird für jedes einzelne Gebäude geprüft. Bei Überschreitung sind Schallschutzmaßnahmen erforderlich.

Wie wird der Lärmschutz gewährleistet?

Vorrang haben Maßnahmen, die bei der Entstehung des Lärms ansetzen, also am Schienenweg oder an den Fahrzeugen. Die Trasse wird so gebaut, dass nach modernsten technischen Standards möglichst wenig Lärm entsteht. Dazu gehören zum Beispiel Schmieranlagen für kritische Gleisabschnitte und Weichen.
Erst, wenn trotz dieser Maßnahmen noch zu hohe Immissionen an den Gebäuden ankommen, wird Schallschutz gewährt. In der Regel sind das neue Fenster. Bei der Linie 3 werden stattdessen entlang eines großen Teils der Strecke zwischen Haltestelle Brunnenzentrum und Königsallee auf freiwilliger Basis und in Absprache mit den Grundstückseigentümern Lärmschutzwände gebaut.

Welchen Geräuschpegel verursacht eine Straßenbahn?

Die Geräuschemissionen der Straßenbahn sind abhängig von der Art der Fahrzeuge, von den Bremsanlagen, von der Bauart des Gleiskörpers, von den eingesetzten Dämpfungsmaßnahmen sowie von der Pflege des Rad-Schiene-Systems. Deshalb lässt sich diese Frage nicht pauschal beantworten. Welche Geräusche von der Straßenbahn am konkreten Ort ausgehen (Emissionspegel) muss also auf Basis der Planungen, in Abhängigkeit von diesen Faktoren berechnet werden. Die Einwirkung des Lärms auf ein Gebäude ist von der konkreten Lage abhängig. Deshalb sind die Schallschutzgutachten und -auflagen zum Planfeststellungsbeschluss sehr differenziert.

Warum sind die Warngeräusche beim Türschließen der Straßenbahn so laut?

Die Warngeräusche sind für die Sicherheit sehbehinderter Menschen wichtig. Sie müssen auch an betriebsamen Verkehrsknotenpunkten den Gesamtpegel des Straßenlärms übertönen und gut hörbar sein.